Sujet du message: Visite et Fabrication d’un échappement chez MADAC
Posté: Ven 1 Aoû 2008 18:57
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Inscription: Sam 17 Mai 2008 01:26 Messages: 1980 Localisation: LYON 69
Visite et Fabrication d’un échappement chez MADAC
Attention ce reportage s’adresse aux ultras passionnés, pour la réalisation d'un échappement complet sur mesure en sortie double avec suppression du catalyseur. La journée commence très bien, des petites routes proches des spéciales du Monté Carlo, un paysage campagnard post hivernal ensoleillé, me voila arrivé dans un petit village de la haute Loire, Le Monastier-Sur-Gazeille.
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Me voila enfin chez MADAC, plus de 13 ans que je connais la marque, et ça y est j’y suis.
Le but de la journée: un reportage de la visite et la réalisation d’une ligne sur mesure tout inox en 103mm droite / gauche, encore jamais réalisé.
Pour commencer un grand merci pour l'accueil chaleureux de l’ensemble du personnel, 8 personnes et tous passionnés par leur travail.
Mais avant d'en arriver là, il va y avoir beaucoup d’étapes à franchir que je vais tenter de vous expliquer.
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8h00 pile la leon Cupra du client est sur le pont, et tout de suite 3 ouvriers, que dis je, trois orfèvres « vous allez voir pourquoi plus loin » se penchent déjà sur la ligne d’origine. L’ensemble du personnel va œuvrer pour que tout soit fini le soir même.
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Un peu de dégrippant, et le démontage commence. Éléments par éléments je vois le lourd échappement d’origine être mis au sol, comme définitivement condamné.
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Voilà il n'y a plus d’échappement sur la Cupra, laissant le turbo et les sonde bien seule.
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Tous de suite sont présentées les sorties d’échappement au client : alors 90 ou 103mm ?
Après plusieurs essais comparatifs ce sera la sortie en 103mm qui sera retenue par le client, très bon choix.
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La fabrication des 2 sorties d’échappements commence de suite. Les embouts de 103 mm ne sont pas sur le silencieux directement, mais dans le prolongement de tubes pour partir a droite et a gauche.
Confection des deux sorties, les soudures au TIG sont exceptionnellement propres, nous prenons plaisir à regarder.
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Voila les Sorties son prêtent, pour y recevoir les tubes, qui irons jusqu’au silencieux
Là le chef d’atelier commence à nous faire la visite de la fabrique. Tout commence d’une simple feuille inox brut de 1,5mm, et déjà mes premières questions tombent, surpris de ne pas faire comme la concurrence, avec seulement 1mm d’épaisseur. 21
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Gilles le chef d’atelier sourit, et nous dit, « venez voir par ici, je vais vous faire voir quelque chose ». Et la un fatra d’échappements de toutes marques, inox ou soit disant en inox, que MADAC a eu en héritage des différents passages de clients mécontents des échappements d’autres marques très très connues.
Il nous fait voir un silencieux concurrent à 1mm d’épaisseur, et nous dit « voyez ce qui arrive quand cela est trop fin, cela casse tout simplement. MADAC a préféré la fiabilité, mais les 0,5mm de plus ont un autre atout, c’est ce qui fait la sonorité unique leurs échappements. Nous continuerons notre visite, et Gilles nous montre tout, absolument tout, ou, comment, et pourquoi, le client et moi sommes au Paradis.
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Coupage de la feuille d’inox, modelage, soudure, polissage, autant de postes ultra spécialisés pour la fabrication des divers silencieux ou pare flamme.
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Les silencieux reçoivent une laine spéciale qui résiste mieux, beaucoup mieux que la concurrence. On n’hésite pas à y mettre une flamme dessus, la laine MADAC résiste à plus de 1000° . 29
Maintenant encore une preuve de la qualité MADAC, avec ce silencieux MADAC récupéré sur un vieux 4X4 Toyota de plus de 15 ans et 600 000 km, après découpage on voit très bien que la laine n'a pas bougé.
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L’inox brut est très terne d’aspect, voilà une séance de polissage qui va rendre ce silencieux définitivement brillant à vie. Une bonne expérience est nécessaire pour un rendu exceptionnel
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Le traitement des tubes est tout aussi exceptionnel, avec une cintreuse numérique qui fait des coudes parfaits sans aucun changement de diamètre. Voila vos tubes à l’état brut, regardons ensemble quelques étapes pour la confection du coude de la Leon.
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Sciage du tube de diamètre 64mm
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Ebavurage intérieur et extérieur du tube.
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Mise en place dans une cintreuse numérique, programmation du travail demandé, et réalisation absolument parfaite.
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Ici une évaseuse, qui va permettre l’emboitage des tubes.
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Les divers ouvriers et le chef d’atelier vont prendre plusieurs dizaines de mesures durant la journée. De l’autre coté d’autres sont déjà à la confection de la partie avant. A l’origine, c’est un pré catalyseur, suivi d’une tresse, puis le catalyseur. La MADAC va, dès la sortie du turbo, avoir l’emplacement des 2 sondes, la tresse, et plus rien du tout.
Pendant ce temps la, Fabienne Boulon, responsable de la communication chez MADAC veille. Vos questions, vos interrogations etc.…
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Voilà pour la partie avant. Ici tout est en inox, tout même les supports.
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Ici, en comparaison avec l’origine, vous n’aurez pas de mal à voir lequel est celui de MADAC.
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Montage de la partie avant.
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Et là, première surprise, la partie arrière se compose d’un silencieux qui fait office aussi de pare flamme. Quand on regarde l’origine, lui a un pare flamme + silencieux (très lourd en plus).
Cela va avoir plusieurs conséquences, d’éliminer un élément, pour gagner en poids.
Ici l’échappement d’origine, avec le pare flamme à droite et le silencieux à gauche.
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Pour des raisons techniques, et un soucis permanent de performances et de poids, le silencieux va faire aussi pare flamme. Il n'y aura plus qu’un seul élément.
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Tous cela ce termine par un Y, pour la réalisation des sorties droite / gauche. 58
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Là encore, c’est une démonstration du savoir faire MADAC, leur supériorité à réaliser des œuvres d’art.
C’est de la création, mesure, encore mesure, et on commence à comprendre, avec cette recherche permanente de la perfection.
le client et votre serviteur, sommes très impressionnés par les compétences et l’avancement de l’échappement.
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Des séances interminables, d’ajustage sur la voiture pour que tout soit bien droit et parfaitement positionné, pointage, dernières vérifications, dernière mesure, c’est bon.
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Un point très important: MADAC va réaliser des gabarits très précis pour les futurs clients, une nouvelle ligne va naître.
Donc re démontage de la partie arrière pour soudure définitive.
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Voilà une photo très intéressante, ici les gaz arriveront pour un partage parfait, sans aucune retenue.
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La sortie est absolument irrésistible...
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Voilà enfin la touche finale, la ligne est enfin terminé. Avant le montage petit comparatif :
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Il est 16h30, coup de démarreur pour entendre le bloc 4 cylindres turbo ronronner.
le client sort la voiture, impatient d’essayer, la Cupra et froide, je lui dis va fait un petit tour de chauffe.
Et la première surprise pour les non connaisseurs, pas de vacarme, juste un bruit sourd, une jolie présence, plutôt discrète, juste ce qu’il faut. De retour le client a le sourire, c’est bon signe. soucieux d’avoir ses réactions voiture limite chaude, Gilles le chef d’atelier arrive avec une protection pour le siège, et part seul à travers les petites route pour un essai de validation: fuite, pot qui tape etc… Là le client voit sa Cupra de l’extérieur et au loin enfin le home cinéma se met en route.
Tout le personnel est là pour assister à l’évènement, entendre leur réalisation.
La Cupra de retour, le chef d'atelier dit c’est ok pour moi, la réalisation est validée. Maintenant le client et moi partons pour une spéciale pour enfin en avoir le cœur net, je prend les commandes.
Et pour en profiter encore plus, j’ouvre la fenêtre, comment vous dire, magique, oui c’est un peu ça, magique.
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La voiture ne montre aucun soucis dans son comportement moteur, pas d'à coup, le moteur est plus disponible. le client me dit « on dirait qu’il veut partir tous seul »
Je lui dis allez, il faut lui donner de la voie, la 2,3 à fond. Passé 4000 tr/M l’aiguille se jette littéralement sur la zone rouge, dans un son magnifique. C’est sur, l’effet MADAC ce fait sentir, c’est terrible. Enfin, la voilà complètement libérée cette auto, cela respire enfin, souffle parfaitement bien.
La symphonie délivrée par l’échappement MADAC est superbe, relance, rétrogradage, et encore relance, permettront de nous faire plus qu’une idée du potentiel de l’auto.
Que dire de plus, c’est à vivre bien sur.
17h15 Voilà le client et moi-même allons repartir, la nuit tombe, mais avec le feulement de l’échappement au loin, que c’est beau.
Alors merci aux véritables passionnés que sont les personnels MADAC : de l’accueil à notre départ, on a été aux petits soins pour nous.
le client peut être fier d’avoir un si bel objet sous sa voiture qui va le ravir jusqu'à chez lui. Merci pour son dévouement et sa disponibilité.
Quelques chiffres, bien sur : sur la sortie du silencieux entre l’origine et celui de MADAC on passe sur le diamètre de tube de 53 à 65mm.
Tout soucieux du détail et de la perfection, il fallait que je sache, alors on mesure.
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Le poids de la partie Av origine fait 9kg, quand celui de MADAC fait 4kg seulement.
La partie Ar origine fait 19kg, quand celui de MADAC fait 11kg, je vous fais les comptes : 28kg en origine Remus et 15kg au total chez MADAC, soit un gain de 13kg, autant dire une montagne de gagnée.
Voilà, merci à tous ceux qui sont de vrais passionnés, dans l’âme, et dans le cœur.
Cela devient de plus en plus rare de nos jours où nos libertés sont de plus en plus bridées.
Je vous recommande, si un jour cela vous dit, de venir tous ensemble, tout le forum chez MADAC pour y faire une rencontre.
Bien joli petit pays de Haute Loire (43), notez bien Le Monastier-Sur-Gazeille.
Spécial merci à Fabienne Boulon sans qui tout cela n’aurait pas été possible.
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