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Les Pneumatiques Dunlop


Voila ici on pourra parler de Dunlop


SP Sport Maxx


SP Sport 9000 et 9090

Dunlop SP QuattroMaxx

Comme le dit à juste titre Bernd Löwenhaupt, Directeur de développement chez Dunlop, «le ring est la plus belle piste d’essais pour les nouveaux produits, où leurs qualités, leur longévité et leurs performances sont testées jusqu’à la limite». Depuis ce 2 Octobre 2009, le ring est devenu l’affaire de Dunlop…

Le Dunlop SP QuattroMaxx est donc un pneumatique ultra haute performance développé pour les SUV les plus puissants. C’est la boucle nord du Nürburgring qui a servi de piste d’essai grandeur nature mais aussi de lieu de rendez-vous pour l’établissement de ce nouveau record. Pour comprendre comment a été obtenu ce temps de référence, Caradisiac a bu avec délectation les paroles de Frédéric Schilling, directeur de la marque Dunlop pour Europe, l’Afrique et le Moyen-Orient, et de Boris Erceg, chef de projet SUV chez Dunlop.

Deux années de travail ont été nécessaires pour obtenir le pneumatique qui a établi le record. Il fallait à tout prix prendre en compte bon nombre de paramètres pour obtenir le meilleur pour ces véhicules sportifs, au centre de gravité plus haut et à la masse imposante. Le SP QuattroMaxx est le tout premier pneumatique Dunlop à répondre parfaitement à toutes ces exigences.

Technologiquement parlant, le SP QuattroMaxx intègre les technologies Dunlop les plus récentes, à l’image de la «Touch Technology», déjà présent sur le SP SportMaxx TT et les autres pneumatiques haut de gamme. Pour un meilleur ressenti de la route et une meilleure précision de conduite, les flancs du pneumatique sont rigidifiés grâce à l’utilisation de fibres courtes de Kevlar dans l’apex du pneumatique.

Sur l’item durée dans le temps, un mélange de gomme «double silice» très sophistiqué participe à la diminution de l’usure, tout en « améliorant les performances du pneumatique durant les phases d’accélération et de freinage». Sur le coté extérieur du Dunlop SP QuattroMaxx (en rouge sur la photo) la bande de roulement est plus tendre permettant ainsi un meilleur grip en courbe sur sol sec. Cette partie occupe environ 1/3 de la largeur du pneumatique…

Les 2/3 suivants sont consacrés à améliorer son efficacité sur route humide. Le dessin spécifique de la bande de roulement permet l’évacuation optimale de l’eau. Du coté de Dunlop, les tests effectués tout au long de la phase de mise au point et d'essais, ont pemis de noter une longévité de 30 à 35 000 kms. Ce qui équivaudra à une distance de l'ordre de 40 à 50 000 kms pour un utilisateur lambda. Pour le reste, ces nouvelles technologies seront dévoilées lors du lancement officiel, en Mars 2010.

Design by Pininfarina
En plus d’être performant dans toutes les situations, un pneumatique se doit d’être agréable à l’œil. De ce coté là, c’est à Pininfarina que nous devons le dessin des flancs du SP QuattoMaxx. Une façon valorisante de souligner le positionnement haut de gamme de ce pneumatique…

A l’issu des premiers roulages, les deux pilotes essayeurs (Sabine Schmitz et Patrick Simon) ont été très positifs quant aux performances de ces nouvelles gommes : «Par rapport à ses concurrents, le SP QuattroMaxx est très fort à l’accélération. Quand ses concurrents doivent faire face à des problèmes de sous-virage, le SP QuattroMaxx reste très stable et permet d’accélérer très vite en sortie de virage».

Dernière chose, le Dunlop SP QuattroMaxx sera officiellement présenté au Salon de l’automobile de Genève en Mars 2010 et sera commercialisé dans la foulée. Il sera disponible pour des tailles de jantes allant de 17 à 21 pouces et dans des largeurs allant de 235 à 315. le SP QuattroMaxx équipera les SUV de nombreuses marques prestigieuses comme Audi, BMW, Lexus, Range Rover et encore Porsche…

Merci Sakal

Merci pour ce jolie essais du SP QuattroMaxx, qui va enfin remplacer le SportMaxx, un peut a la traîne. l'inventeur du pneu, frape tres fort sur ce SP QuattroMaxx, mais je demande en voir plus c'est peur être un concurrent sérieux au Pilot Sport Cup ...a suivre.

Je vais vous parlez des pneu SP SPORTMAX, je l'ai ai mis sur ma cupra sur le train avant. Avant j'étais avec ceux d'origine, des profiler². J'ai vraiment tué ces pneu (30 000) , il tenait bien sur le pavé au sec, mais mouillé moins, puis était assez bruillant en virage ...

Avec les Dunlop, il faut vraiment être en travers dans une épingle, ou lorsque l'on dépasse la limite en courbe pour les entendre crisser. Les passage à haute vitesse en gardant l'adhérence dans des virage se font silencieusement. Il accroche très bien sur le sec, et aussi sur le mouillé. Le châssis de la cupra est bien étudié, mais les pneus y sont aussi pour quelque chose, les survirage sont bien maitrisé et les pneus raccrochent au sol rapidement selon ce que l'on fait bien sur.
Enfin, très heureux sur ces pneus, au début je faisais gaffe car j'étais habitué à entendre les pneus crisser quand j'étais à la limite, hors la vu que c'est rare il faut faire gaffe lol. Je reprendrais surement cette marque avec la gamme d'haut dessus pour la prochaine fois!

Merci pour ton analyse c'est intéressant, je sais que c'est pneus n'avais pas une très bonne réputation en usure...Mais bon s'il fond bien leur travail on ne peut pas non plus ce plaindre de tout non plus.